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举重若轻,开起来俐落地像轿车不像SUV─BMW X3 M40


举重若轻,开起来俐落地像轿车不像SUV─BMW X3 M40

在仔细介绍了全新世代X3的外观内装设计以及空间表现之后,接下来的重头戏,自然是小亮飞过整个欧亚大陆,来到西垂之地的重点─动态试驾。然而,在集结之后,原厂的安排,却让小亮略感意外。

试驾首部曲:台湾市场不重要,但逐鹿全球不能漏气的越野能力

在出发点集结之后,原厂人员带着我们穿越饭店附设高尔夫球场的俱乐部小屋,来到侧边的一个停车场。在这里等候着我们的,并不是刚刚看到那些闪亮亮的蓝色X3 M40i xDrive,而是黑色涂装、配置着柴油引擎的X3 30d xDrive车型。原厂计划带着我们到附近的山头,去体验新一代X3的越野能力。

这行程,对于台湾的媒体而言并不太重要,因为在台湾,山势大多陡峭,林相複杂,能越野行驶的路线有限,更何况对于台湾的消费者而言,购买SUV产品要的是载物空间、乘坐空间以及自我风格的呈现,越野能力其实并不重要。

不过,想必在这个全球激烈竞争的级距中,各品牌都必须要证明自己的产品通过全方位精密的考量与规划,没有弱点,因此即便以SAV─Sport Activity Vehicle为产品分类命名的BMW,依旧不能免俗地要展现X3的越野能力。

足蹬P Zero,轻鬆闯过越野关卡

原厂带我们去的是一条介于林道与产业道路之间的山林小径,没有柏油铺面,在4个月没有下雨的气候下,黄沙滚滚。平日有许多越野单车的爱好者在此活动,有砾石也有裂沟,有陡坡的上下,不算极端Hardcore的越野环境,但是亦能考验四驱系统与车体的刚性。

没有意外地,X3轻鬆地完成整个体验关卡,在路面出现沟状起伏时,X3 30d xDrive在跨越上没有发出任何杂音,车身也感觉不到任何的扭曲。在沙地路面上,即便在柴油引擎大扭力的输出之下,xDrive系统依旧轻鬆带着X3爬上了斜坡,HDC陡坡缓降系统亦轻鬆应付X3的车重,控制了下滑的速度。新一代X3上的陡坡缓降系统还能进一步调整下滑的速度,即便是时速6公里的慢速,亦能应付自如,驾驶人仅需要手握方向盘,双脚就算全部离开踏板也无妨。

这一切的表现,都在预期之中,因为BMW从1999年买下Land Rover取得SUV的技术之后,四驱系统与陡坡缓降系统的表现就一直出色,没有理由在新一代产品上砸锅。而在Euro NCAP推行20周年之际,所有欧系产品的车身刚性更已不可同日而言,小小越过一条山沟、爬过几块石垒,更不放在眼中。小亮跟同行媒体,就把这半个多小时的体验,当做试车之前的娱乐活动,因为对我们而言,最重要的还是X3在道路铺面上的表现。

完成了越野行程,回到了饭店,我们换上了主角X3 M40i xDrive,正格的试驾活动终于开始。

按着导航系统的指示从山头开去,我们的目标是先越过丘陵,来到大西洋的东侧,欧洲最西边的海岸。

MPA性能表现亮眼,直线加速飞快

有附设PGA职业赛事等级的球场,饭店幅员相当地大,因此出门的道路虽然只是双向各一线的小路,却相当的笔直,油门自然是不客气地灌到了底。

X3发出低沈而且雄浑的排气声浪,速度立刻飞快往上提升,转眼就来到时速150公里,十分的轻快,展现M Performance Automobile在性能上的强化表现。

这次试驾的6 GT与X3,均是搭载3.0升涡轮增压的40i等级动力系统,然而X3 M40i在MPA的市场定位下,最大马力的输出向上升级了20匹,达到360匹马力,让这辆吨位不算轻的SAV,静止到时速100公里的加速,可以在4.8秒达成,超越许多以性能车自许的钢炮产品,不负MPA的产品定位。X3 M40i xDrive的排气声浪亦经过特别的处理,让其能与车主渴望速度的慾望相结合。这样的设定,成效相当的好,因为即便是在这条小小的直线道上,小亮对于速度的渴望,亦被拨撩地快速膨胀,恨不得已经到底油门能够再多踩一些。

直线道虽然不短,但也不可能让时速150公里的巨兽不断狂奔。转眼间直线尽头将至,两侧的草丛向右偏去,右脚从油门上左移,稳稳地踩下了煞车,强化版的煞车把车速不断转换为磨耗的粉尘与热能,强化版的悬吊则抑制了重心的快速前移,让我们能平稳地準备进弯的动作。

而一打方向盘的反应,让小亮的脑子有一短瞬因为吃惊而转为空白。

吃惊,是因为G01世代X3的底盘反应,实在太棒了。

有多棒?跟6 GT一样,在出发之前,小亮也向汎德借了2天的现行F25世代X3 28i xDrive进行试驾。F25世代的X3,持平而言,操控反应在SUV产品中已然是高水準的表现,高车重负载以及高重心的设计,并不会对于驾驶造成太大的困扰,不会像一般的SUV产品在转向时,总有慢半拍等重心转移、四轮的负载才能达到暂态平衡的问题,扭转方向盘后,车身总能快速地依着方向盘的转向指令前进,相当轻快。

广  告

但是在几个弯道行驶下来,X3 M40i xDrive的转向反应,给我的感觉与寻常BMW的轿车产品几乎没有差异,我可以用驾驶BMW轿车的习惯来进行转向与操控,X3都能跟得上我操控的动作,没有延迟,甚至用比较尖锐的角度过弯,车尾的滑动与跟随,都像是熟悉的BMW轿车产品一般,轻盈快捷。行文至此,我还是很难相信我会把这样的字眼,用在形容一辆1,880公斤重的SUV产品上。但是在葡萄牙试驾的当下,我脑中的感觉,的确如此。

我相信M Performance Automobile的强化悬吊套件,有相当的帮助;xDrive四驱系统精準的动力分配与调整,也在此面向上有一定的助益。但是我认为BMW 新世代的G系列底盘,的确又让车辆的操控反应,有了更上层楼的表现。

面对这种性能化的车辆,虽然是辆SUV,小亮仍很自然地将其切换至Sport模式。排气声浪的改变是立即而且明确地,更为低沈的声浪,加上收油时带来一阵阵油气在排气系统中后燃的咕喽喽声响,对于爱开车的人而言,实在是种享受。而不用担心SUV的高重心,随转随到的车身平衡与指向性,让小亮在这座小山中,尽情地享受进出弯道的乐趣。相较起来,1个星期前在台湾开过的F25世代X3,就显得步调缓慢而体态龙锺。

性能不减舒适,3区恆温空调带来更佳乘员感受

享受完性能的表现,当然也要仔细感受一下,全新X3在道路行驶的乘适性表现如何?切换至Comfort模式,仔细的聆听了一下,虽然试车地处人马稀疏的葡萄牙郊区,没有车马的喧嚣,但是仍可以感受到X3的车室隔音效果有更进一步的提升。参考原厂资料,新一代X3的前挡风玻璃换上了隔音强化的玻璃,而试驾车辆的前座侧窗玻璃,亦选配了隔音玻璃,难怪对于车室外的噪音隔绝效果如此的好。而虽然是20吋的低扁平比轮胎,前245/45R20、后面275/40R20,加上运动化的悬吊系统,但是对于路面起伏及破损的隔绝效果仍是很好,乘坐的舒适性相当优异。

而对于后座的乘员而言,新一代X3宽敞的车室,已是长途旅程不腰酸背痛的基本保证。加上良好的底盘设定,让舒适性更上层楼。而所试驾的X3 M40i xDrive,更配置有3区恆温空调系统,后座乘员可以轻鬆在中央出风口下方,调整偏好的温度与风量,让后座乘员的乘坐体验,更为愉悦舒适。

自动跟车系统,让驾驶工作更为轻鬆

除了性能与空间,新X3的便利性系统亦是一样不少。试驾的X3 M40i xDrive,亦配置与6 GT一样新世代智慧型萤幕钥匙,从远端遥控车内的部份系统。而X3 M40i xDrive的前方牌照下方,与越野关卡用的车辆一样,配置有前方测距雷达,自动跟车定速系统与驾驶辅助功能亦在配备之列,加上中控台配置的BMW新世代手势控制,便利性的配备依旧一个不少,让车主能享受与轿车一样齐全便利的使用界面。

跃进的动态表现,给小亮大大的满足

在试驾行程结束,小亮利用仅有剩余的时间,仔细地端详这辆全新SUV产品。一如在设计篇中所提到的,就外型以及内装而言,质感与细节处理的精进,是无庸置疑的,但是整体的风格,总让我觉得少了一些大改款时该带来的新鲜感。或者说,少了一种大改款新世代会带来「哇」一声的惊喜。但是若就实际跳上车开一圈的话,跃进的操控反应,我相信是任何消费者都能清易感受得到BMW工程师卓越的成果。

想了想,对于设计风格的相似,应也是小亮的多虑。对于买车的消费者而言,关心F25世代又考虑购入G01世代、熟悉2世代X3的买家,相信仍是少数。对绝大多数的消费者而言,G01世代X3漂亮的外型、优美的比例以及精緻的质感与宽大的空间,仍是极具有吸引力的。唯在列强环伺之下,能否超越第2代X3上市时的亮眼成绩,仍有待市场来给予正确的答案。

对于有兴趣购买豪华中型SUV的消费者,小亮强烈建议,开开看全新的X3吧!这种与轿车相当灵巧迅捷的反应,是令人倾心的。




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